安225最可爱涂装，An-225于30年前去世，今天被埋葬。

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经过几天的新闻轰炸，我们得出了一个不幸的结论——An-225确实失踪了！

据俄罗斯编辑现场报道，基辅附近的戈斯托梅利安东诺夫机场实际上有——架世界上最大的飞机An-225运输机在战争中受损。

肇事者是谁？交战双方至今仍纠缠在一起，各自声称对方破坏了人类工业的结晶。

但在大多数行业中，谁之手造成了破坏已经不再重要。

因为它不仅仅意味着一架飞机。就像乌克兰名字“梦想”一样，蕴藏着人们的工业梦想，但如今那个梦想破灭了，怎能不让人唏嘘呢？

一

An-225诞生于工人阶级昂首挺胸的伟大苏联时代。它是人类有史以来创造的最令人惊奇的飞行器。

无论从尺寸还是起飞重量来看，它都是人类历史上最伟大的奇迹。身能举山，威猛如虎。船能如虎吞万里。疫情危机时刻，堆积如山的检疫所需物资被运往全各个角落。

在『2012』中，我记得以此为基础的艺术形象，通过无比的暴力美学，帮助人类飞离了毁灭之海，给了人们希望。

而无论走到世界各地，在前所未有的事件中，无数飞友都为An-225巨大的机身而疯狂，它仿佛远古神话中的猛兽一样划破长空，将厚厚的云雾劈成两半。终于从地平线上消失了。

An-225被毁后，无数军迷、实业家和航空爱好者留下了悼念。其中，这句话直接触动了人们的心。你曾经飞过，天空仍然记得它。

An-225是苏联安东诺夫飞机设计局最后的杰作。这个著名的航空设计系的创始人是奥列格康斯坦丁诺维奇安东诺夫院士。

在前苏联众多著名飞机设计师中，安东诺夫属于年轻一代，以他命名的设计局直到1946年，即二战结束后才成立。

但自他执掌设计局以来，主持研制了世界知名的运输机、客机、客货机、特种飞机等，总产量超过2万架，目前剩余1.3万架。它在人类航空史上留下了永恒的印记。

安东诺夫最突出的特点是他非凡的创新精神和克服困难的能力。

1938年，安东诺夫将自己的才华投入到当时赫赫有名的苏联雅科夫列夫设计局工作。

当纳粹和法西斯入侵苏联领土时，安东诺夫决定报效祖国。他相信快速将部队运送到敌后可以最大限度地提高战斗力，他甚至设计了多种在空中使用的滑翔机。与轻型坦克配合使用，敌方士兵在对抗法西斯时将拥有更好的装备。

安东诺夫追求的是最大化飞机的运输能力，并拥有强大的战场生存能力。在这个理念下，著名的An-2诞生了。

An-2的设计方案由安东诺夫于1940年初提出，但因设计理念在当时过于标新立异而多次被否决。

不过，安东诺夫认为，飞机必须不断发展，不能拘泥于旧规则，而必须不断创新，挑战极限。他的概念最终给设计局的最高领导列夫留下了深刻的印象。

最终的An-2产品大胆选择了单引擎、双翼设计，滑跑距离达到180米，最小飞行高度仅为5米，即使在野外等恶劣环境下也能轻松起飞。操作方便，可种植，可用于防虫、施肥、除草等40多种用途。

An-2的总产量接近20,000架，其中一些至今仍在服役。我国还成功制造了以安2为基础的运5运输机。

安东诺夫自1950年代起正式担任安东诺夫设计局局长，继续领导双引擎An-8、四引擎An-10和An-12以及An-12的开发。14轻型运输机和An-14-24中程运输机。与此同时，1952年，安东诺夫设计局也从寒冷的新西伯利亚迁往乌克兰基辅。

这时，苏联陆军开始急需大型运输机。

安东诺夫成功研制了An-22远程中型军用运输机。

其体积达到史无前例的639立方米，最多可运载80吨货物，航程5000公里，创造了14项有效载荷高度飞行记录，并可运输重型设备。

令人惊讶的是，安东诺夫作为该机的总设计师，坚持工作在最前线，尤其是在试飞阶段。真实世界的试飞验证只有听别人的报告才能找到题的解决方案。

不过，安东诺夫对An-22并不太满意，因为它距离他梦想的巨型飞机还很遥远。

安东诺夫对梦想的追求导致了An-124的诞生。这款中型运输机总重405吨，载重量170吨，扩展货舱1014立方米，翼展733米，是世界上最大的运输机。

同时，凭借四台巨大的涡扇发动机，这架巨大的运输机时速可达850公里，飞行高度可达12000米，航程4500公里，创下了20多项世界飞行纪录。

1982年12月26日，安124进行首飞，立即引起航空界的强烈反响，但仍然没有满足安东诺夫的愿望。

他仍然有远大的抱负。希望这些巨头企业能够更上一层楼，为苏联航天事业做出贡献。

不幸的是，工作多年后，安东诺夫生病了，无法亲眼目睹An-124飞机的正式交付。1984年，安东诺夫因病去世。

生前获得专利10项、发明证书72项，荣获苏联国家、列宁、列宁勋章、十月革命勋章、一级卫国战争勋章等众多项。以及战争勋章。他荣获劳动红旗荣誉勋章，一生出版三本书、200多篇论文，为人类航空事业的发展做出了不可磨灭的贡献。

安东诺夫去世后，在An-124的基础上开发了改进型An-225。人类历史上最大的飞机长84米，翼展884米，左右翼各机翼下悬挂有六架飞机。该发动机的推力为23,450公斤。

An-225的总重量达到600吨，有效载荷能力达到了令人难以置信的250吨水平。这架飞机可以轻松地将重达100多吨的“暴风雪”号航天飞机运送到发射场。同时，机头盖可以向上翻转，拉动整个机车。

An-225的名字是“梦想”，体现了安东诺夫对扩大运输机极限运载能力的不懈追求。这也是苏联人民的太空梦想。

不幸的是，随着苏联的解体，An-225量产的希望破灭了，An-225最终落入乌克兰手中，成为世界上无助的孤儿。

2

An-225诞生于苏联最后的辉煌，这也意味着它很快将见证这个超级大国的衰落和消失。

An-225的完工和首飞发生在1988年底，An-225驾驶暴风雪号航天飞机参加了巴黎航展，成为展会上最耀眼的明星。

两年多后，这个“空中泰坦”的创造者苏联已不复存在。

An-225是苏联军工体系在航空领域的巅峰之作，也成为了这个体系崩溃的最大脚注。

称其为“崩溃”并不为过，但苏联的庞大遗产似乎依然“未变”，按照所在地划分为各个成员国，但这并不是简单的“1+1=2”'。题。

比如，苏联解体后，“长子”俄罗斯拥有前苏联约70%的军工企业、80%的科研生产能力、85%的军工生产装备和80%的军工生产能力。其科学技术潜力。

不过，这只是纸面上的数字，俄罗斯继承的苏联军工生产能力并没有达到这个数字。

这是因为苏联时期形成的整体军工生产结构已经消失。

最明显的题是设计、生产、采购和组装、物流和维护流程之间的脱节。

由于二战期间的战争形势以及战后应国家需求进行军工搬迁，苏联军工科研院所和制造工厂分散在各地，相互联系。

因此，这种“分离”的题几乎在一夜之间就变得显而易见。苏联解体后，除了坦克生产等部分领域外，各国军工都面临着设计局和生产厂分离的局面。

其中，“大飞机”是重工业领域最具代表性的例子，普遍应用于军工和民用工业。苏联在大型飞机领域拥有三大研究设计局。

图波列夫设计局总部位于俄罗斯莫斯科，生产线分布在多个地点。核心生产工厂是距离800公里的喀山飞机制造厂。

伊留申设计局总部也位于莫斯科，但其主要生产线几乎全部位于俄罗斯“境外”。核心生产工厂是乌兹别克斯坦的塔什干契卡洛夫飞机制造厂，这也是苏联最大的运输机制造厂。

第三家公司就是我们今天的主角——安东诺夫设计局。1952年将总部从俄罗斯新西伯利亚迁至乌克兰基辅后，其生产线经常在整个苏联移动，特别是在乌克兰和俄罗斯之间。

例如，1958年首飞的An-14飞机，就是在阿尔谢尼耶夫航空工厂批量生产的。这家工厂位于哪里？在苏联的另一边，远东。

想象一下，如果不依靠苏联的集中统筹和无缝的生产运输流程，如何能够实现这一点。

事实上，屠、安、易三大飞机设计局的创始人都是俄罗斯出生的工程师。但当时，乌克兰人和俄罗斯人都是我们战壕里的战友。“去别的地方。”

但一旦家庭分离，实验室、工厂、工程师和工人都拥有了新的家园。乌克兰依法收购了安东诺夫设计局，但并未彻底收购。苏联的安东诺夫能够创造的东西，乌克兰的安东诺夫可能无法创造。

超级工业产品An-225就是其中之一。苏联的解体不仅结束了“暴风雪”号航天飞机计划，而且这个庞然大物在数年之内都不会在乌克兰、甚至俄罗斯和乌克兰再次升空。当时与我们关系良好的安-225量产计划不可能继续下去。

这些不是空话。因为多年来安东诺夫局已经停止了不止一架An-225的研制工作。

苏联解体后，所有参与国的武器采购都急剧下降，尤其是继承了最多“家族财富”的俄罗斯和乌克兰。

这让前苏联各大军工研发生产企业举步维艰。例如，生产上述IL-76的塔什干契卡洛夫飞机厂在1995年交付最后一架飞机后几乎停止生产，并于2009年宣布破产。2010年，经过转型，目前生产农业设备、家电.

俄罗斯等国家在苏联解体后的头十年对军事力量的需求最大，它们希望利用彼此的“老兄弟情谊”来重建并部分恢复其主要军工企业之间的联系。过去的军事生产系统。

这也是乌克兰安东诺夫家族继续生存的生命线。在俄乌关系恶化之前，俄罗斯仍将是乌克兰武器的大买家。

乌克兰刚独立时继承了苏联国防工业18%的科研能力和17%的生产能力，拥有军工企业3594家，员工超过300万。其中，仅从事军工生产的企业就有约700家，生产联合体205家，科研联合体139家，从业人员超过145万人。

同时，统计显示，俄罗斯约有500家军工企业依赖乌克兰生产的零部件。

当时，俄罗斯与乌克兰的联系仍然是安东诺夫产品生产的一个主要主题。尽管两国有着千丝万缕的联系，但乌克兰航空业基本保持着原有的供需关系。

An-38飞机于1994年首飞，在俄罗斯新西伯利亚飞机生产基地批量生产。

An-140飞机于1997年首飞，其生产线包括俄罗斯的萨马拉和乌克兰的哈尔科夫。

2004年天堂